엔진, 모터, 기어, 베어링 등 회전체의 경우 주파수 외에 회전수에 비례하는
성분(오더)에 의한 진동소음 분석을 수행합니다. 일반적으로 FFT 분석에
의한 오더분석은 주파수 해상도에 따라 오더분석의 정확도가 달라지지만,
이 소프트웨어 모듈은 균일한 오더 해상도를 가지고 분석됩니다.
- 시간 데이터를 기반으로 하는 Adaptive sampling 분석
- 주요한 오더 성분의 급격한 변화를 계산할 수 있는 Kalman filter 제공
- 6,400 오더 라인 제공 (16,384 block size)
▲ 그림. FFT 와
Digital Order
Tracking 비교
▲ 그림. PAK Order
Tracking Analysis 예제(ZF)
▲ 그림. PAK Kalman - Filtering
PAK Torsional Vibration Analysis
회전체의 Non-uniformity 분석
회전체의 비틀림 진동 분석
- 정밀한 타코 신호 측정 (최대 700kHz)
- RPM 변동 분석
- 각 변위, 각속도, 각 가속도 측정 분석
- 각 변동의 오더 분석
- 각 변위 차 분석
▲ 그림. PAK Rotational Non-uniformity
▲ 그림. PAK Torsional Vibration Measurement
▲ 그림. RPM 변동 측정
▲ 그림. PAK Torsional Vibration 예제
PAK Crank Angle Analysis
엔진, 미션, 파워트레인 등의 주요 진동소음원은 회전부품들에 기진력에 의해 나타난다. 이들 중 크랭크각에 의한 인자들은 연소과정, 피스톤 운동
(타격음), 밸브계 등에 의해 발생하는 진동소음을 분석
PAK Torsional Vibration 과 PAK Combustion Analyzer와 같이 이용된다.
- 엔진의 폭발에 의한 진동/소음의 원인 분석
- 시간 혹은 RPM 보다는 크랭크각에 의한 분석
- 엔진의 압력, 소음, 진동 등을 동시에 고려
- CAN 데이터 지원
▲ 그림. PAK Crank Angle
Measurement
Set-up
▲ 그림. Crank angle
analysis 비교
▲ 그림. Crank angle analysis
예제 (FEV)
PAK Combustion Analysis
엔진 연소과정에서 발생하는 소음 및 진동의 분석
- 엔진 연소음 분석
- PV-Diagram (Carnot) 지원
- IMEP (Indicated Mean Effective Pressure)
- NMEP (Net Mean Effective Pressure)
- COV of IMEP (Coefficient of Variation of IMEP)
- Standard Deviation of Net Mean Torque
▲ 그림 Combustion Analysis (체적 & 압력)
▲그림 PAK Carnot Diagram
▲그림 PAK IMEP 계산결과
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